原标题： 贵州 高速 大桥 设计 非凡 匝道， 走错 可以 调头，不消再担忧走错道了

紫望高速位于贵州境内，是毗连紫云县到望谟县的一条高速公路，自2019年通车后它将两地从本来的2.5个小时缩短为50分钟，而那段可以调头的高速就位于紫云县火花特大桥路段，自通车以来这段高速就吸引了无数司机和航拍喜好者前来体验。

但许多人不知道的是，这条“调头匝道”设计初志并不是为了利便司机掉头所建，这是怎么一回事？下面我们就来说说这条人性化十足的高速公路。

走过高速的小同伴都知道，高速是没有调头这个说法的，我们只能上高速和下高速，假如司机因为某种原因错过了下高速的最佳机缘，就只能比及下一个路谈锋可以分开，不外一般的高速路口都相差较远，命运好的话只需要行驶几公里就可以碰着路口，反之则要开往更远的处所才会有一个出口。

并且在高速调头、逆行是对本身和他人生命工业安详不认真任的行为，再加上每一个路段都安装有摄像头，按照我国交通礼貌定，在高速公路违规行驶，不管是什么原因，都要扣除12分并吊销驾照。

之所以这样设计主要照旧出于安详思量，要知道高速上车辆行驶速度长短常快的，假如有车辆在行驶进程中溘然调头，不只会影响后方车辆行驶，还大概会激发碰撞变乱。

其次是计费问题，以旅程收费是高速公路的常态，汽车半途调头就会将收费系统打乱，而火花特大桥“调头匝道”就能很好规避这些问题。

火花特大桥是毗连两地的高架桥之一，它全长4075米，是我国山区最长的特大桥之一，桥面最高点与地面相差115米，相当于38层楼那么高。

该阶梯回收的是双向六车道，我们可以看到在这段高速上方有一个半圆、雷同于马蹄形状的路段泛起出来，这就是“调头匝道”。

固然我国工程师在实现高速公路周转上已经研究出了多套方案，但这样的调转方法与之前见到的都差异，这条“U”型高速之所以能降生主要照旧本钱和地形原因

由于这里的地形属于喀斯地貌，山体中有断层、溶洞、围岩以及其他巨大地质，在桥的东侧照旧悬崖，基础支撑不了双向匝道，这样一来就导致了高速公路出口只能在阶梯的一侧进入，另一个偏向的驾驶员则无法前往，所以说在山区多山地形建筑典范高速公路挑战还长短常大的。

为了办理这个问题，工程师们也是设计出了多套方案，甚至还提出了在哪里建筑收费站的想法，但无奈的是内地陡峭的地形很难在两侧增加出口， 衡水旅游网，传统的高速公路方案对这里起不了浸染。

最后他们突发奇想，抉择冲破通例，因地制宜设计了“半互通+U型回转匝道”，将一个偏向的交通车毗连到了另一个偏向，从而到达与西侧火花出口共用的结果。

尽量这个转弯处配置了每小时40公里的速度限制，但它能很好地辅佐走错路的司机回到正轨，从这里调头后形使一小段路就可以抵达火山出口，同样，假如你错过了这个调头位置，在四周根基上不会再有第二个时机。

值得一提的是，对比于之前的设计，这个方案不只缩短了2公里的工程局限，还淘汰了5000多万的建树本钱。

紫望高速于2019年12月竣工运营，毗连着紫云和望谟两县，未通高速之前来回两地需要近5个小时的时间，而此刻都用不到两个小时，大大缩短了两地的旅程，最重要的是这条高速通往东盟商业区，对沿线经济成长起到了很好的敦促浸染。

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