克日，英特尔公布旗下的自动驾驶子公司Mobileye，将于2022年年中在美国举办独立IPO，该打算已得到公司董事会的支持。

“由于投资者对Mobileye开拓的高级驾驶帮助系统（ADAS）发生了浓重的乐趣，但愿通过独立上市公司的方法为英特尔股东释放Mobileye的代价，并在已经取得的乐成基本上继承敦促Mobileye为越发遍及的市场提供支持。”在电话集会会议上，英特尔公司首席执行官帕特·基辛格对Mobileye的上市作出了表明。

该动静宣布后，当日美股盘前英特尔股价上涨高出10%。

事实上，在这个时间点让Mobileye上市，英特尔此举背后的寄义不问可知，即自动驾驶业务估值高、变现慢，投入上远比他们想象的更烧钱。

英特尔三季度财报显示，公司总营收191.92亿美元，比去年同期的183.33亿美元仅微增5%；毛利润107.46亿美元，同比增幅仅为2.9%。

此环境下，英特尔给Mobileye的估值高出了500亿美元，要知道，宝马的市值也才不外500多亿美元。在2017年，英特尔以153亿美元收购 Mobileye，四年后，其增值高出了300亿美元。

按照财报数据，2020年Mobileye营收局限为9.67亿美元，对比2019年的8.79亿美元增加10%。 本年第三季度，Mobileye的营业收入为3.26亿美元，同比增长39%，运营收入同比增长123%。英特尔称，估量2021年的全年收入将比2020年增加40%以上。

凭借着先发优势和在自动驾驶芯片规模的把持职位，本年，Mobileye EyeQ® 系统集成芯片（SoC）出货量打破1亿片，旗下的ADAS办理方案已经得到了全球高出30家汽车厂商的41款车型的项目订单，像是特斯拉、宝马、沃尔沃、奥迪、蔚来、长城等车企，都曾搭载过EyeQ系列芯片。

然而，一方面跟着越来越多的车企选择自研芯片，另一边，英伟达、高通和地平线等科技巨头强势崛起， 以往Mobileye引觉得傲的优势正在进一步被稀释。

本年11月，高通公布与宝马在自动驾驶规模告竣相助，宝马将利用高通提供的全方位ADAS成果，新的高通芯片将搭载到旗下的一系列电动车上，车型将于2025年量产。这意味着，自特斯拉之后，Mobileye与宝马的相助也将告一段落。

而海内造车新势力“蔚小理”，蔚来丢弃了Mobileye转而选择英伟达，旗下的首款纯电动轿车ET7将利用英伟达Orin方案，抱负也从EyeQ4换装了地平线征程3，小鹏则一直选择自研芯片。

不只如此，本年以来，包罗涉及到来岁上市的新款电动智能车型，大多都选择了高通、英伟达和华为等公司研发的自动驾驶芯片。

而今朝已经利用Mobileye新一代EyeQ5芯片的车型，海内的祥瑞极氪001是最先搭载，宝马的旗舰级纯电车型iX也利用了EyeQ5芯片，但将来宝马也将换成高通Ride。

业内吐槽Mobileye之所以此刻被一众车企丢弃，基础原因照旧本身“咎由自取”。

“Mobileye太关闭了。它给车企提供的自动驾驶办理方案是软硬件一体化的打包方案，也就是用了它的芯片同时也得利用它的感知算法。但问题在于Mobileye的系统是关闭的，车企无法对其算法举办修改和调解。”一位自动驾驶工程师暗示。

这就造成了“Mobileye给了什么，车企就只能用什么”的现象。同时，在芯片机能上，与高通和英伟达等芯片对比，Mobileye也呈现了掉队。将来，Mobileye面对的竞争只会有增无减，其自动驾驶芯片老大的位置还维持多久？

三明旅游网，蔚小理曾受制于它" src="https://p2.itc.cn/q_70/images03/20211209/6248a299e7bd487c9ad8b4ac71d0aeb9.jpeg" />

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