驾驶电动车，不敢开空调

进入1月下旬以来，全国各地开始宣布严寒预警信号，就连处于亚热带，年平均温度可达22.8℃的广州，克日也宣布了严寒黄色预警信号。这让筹备从广州开车回沈阳的李栋对这趟路程有点打退堂鼓。

年关将至，严寒天气的溘然来袭，让不少像李栋这样开电动汽车，尤其是那些还要跨省回家的打工人心里越发犯难。“出发前一晚布满电，其时续航里程是662公里，达到江西赣州时，续航只剩下58公里，赶忙在处事区充电，一路差不多开了430多公里。”其时，李栋以为他这辆电车整体表示照旧不错，真实续航根基上可以到达官方续航的70%。

然而，从江西继承向北，李栋的路程不再愉快。在400多公里的路途中，没有开过暖风空调，而且从广州一路北上，路路过验的那些南边地域，气温根基都在13度阁下，这也是为什么李栋会以为旅途的前半段是愉快的。

“进入北方今后，河南、河北还在下雪，600多公里（续航）只能开300公里阁下，掉电更快了。”李栋称自从进入北方以来，那种轻松的心态开始变得告急，“出了广东就看不到那么多电车了，并且必需要提前筹划好充电布置，开车进程中得时不时瞅一眼剩余里程数。”

在李栋顺利抵达沈阳后，他给本身拍了一段视频，标题定名为《电动车去东北确实焦急》。视频里，除了洋溢着回乡带来的喜悦感，尚有李栋对这段电动车之旅的无奈感应。“过了山海关，所有高速处事区都没有充电桩，半路下高速充了一次电，功效600多公里续航只能跑270多，这只有真实续航的40%。”

之所以在南北旅途有差异的体验落差，是因为当李栋到了河北之后，北方气温多半在零下8度阁下，电动车的续航显著低落。凭据李栋的行驶数据，他在进入北方后，在布满电的环境的下，其续航只有一半，相当于续航打折率快要5折。

之后，过了山海关，气温更是下降到零下十几度甚至二十多度，李栋的电动车只有官方续航里程的40%。

在视频的末了，李栋说，假如没有“里程焦急”，这段旅途可以说长短常完美。他说：“2800多公里的路途充电只花了700多元，比油车划算许多。”

实际上，诸如李栋雷同体验的车主很是多，一位从海南回东北的车主汇报《财经天下》周刊，他们走的高速路沿途都有充电桩，可以随时充，只有到了山海关今后就没有充电桩了。并且温度低掉队，续航就大大缩减，必需要提前筹划行程，选好充电所在。

但打算赶不上变革，2021年春运，有电动车主在高速路段遭遇堵车，刚好行驶在地道中时遭遇电量耗尽，只能在地道里呆了数小时期待救助。而这样的报道，将远程行驶中的路程焦急带给了每一位电动车主。

严寒的冬季，因为续航里程而焦急的不只仅只有像李栋这样的返乡人，电动出租车司机也深受其害。

一位北京出租司机狠狠地吐槽了电动车的续航问题。“不开暖风还行， 西北旅游网，开暖风跑不了几十公里，电就下去了。要是不开暖风，两个膝盖都冻得疼的不可。”随后，这位司机师傅还掀起了腿上绑的护膝，“这必需得穿戴羽绒服，否则冻得受不了。”并且，他说即即是快充，一天下来，充电都得花两个小时，这无形傍边增加了他的事情时长，一天事情12个小时，相当于干了10个小时。

部门电动车出租司机为了省电，冬季就不开空调。马波就在伴侣圈诉苦，称本身24小时内打到了两次电动车，进去之后发明内里“跟冰窖一样”，让司机开空调，司机说“坏了”。

电动车冬季续航10年无进步

一面是电动车主返乡途中的续航焦急，一面是部门品牌针对低温续航本领的负责营销。

《财经天下》周刊检索发明，2021年冬季以来，包罗比亚迪、一汽公共ID、一汽奔驰、威马、北汽等品牌，均在针对低温续航本领举办营销，部门品牌甚至宣称新技能可挑战“零下30度”仅小幅衰减。

然而，2021年12月31日，中国汽车工程研究院和新能源汽车国度大数据同盟宣布白皮书，称对海表里近10年累计53款新能源汽车的低温衰减数据举办统计，表白2012年-2021年期间，新能源汽车的低温续驶里程保持率平均值及漫衍范畴并未产生显著变革。

新能源车销量逐渐提高，让冬季续航困难又摆在了各大厂商眼前，即便此刻许多车企已经将NEDC(新欧洲驾驶轮回周期，我国此刻利用的纯电动车续航里程尺度）增加到了700km，但一到了冬季续航就大幅缩水。

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