这几年，同城货运赛道的战火愈演愈烈。

4月24日 , 货运平台快狗打车 ( GOGOX ) 向港交所更新《招股书》。中金、瑞银、交银国际、农银国际为联席保荐人。

快狗打车成立于2014年，隶属于到家集团，其前身为58速运，于2018年8月正式更名为“快狗打车”。此次冲击港股IPO，快狗打车能否获得资本市场的“支持票”？又凭什么冲刺“同城货运第一股”?

活跃司机数量下降

货运平台的背面，是一个个需要养家糊口的货车司机，司机群体对平台的发展起着关键性作用。

《招股书》显示，2019年，快狗打车一度拥有超过27万名活跃司机，但截至2021年年末，这一数字为21.35万。

有着多年从业经验的货运师傅黄友坤介绍，他周围的拉货师傅有干货拉拉的、有干滴滴货运和自如搬家的，但是很少有干快狗打车的。黄师傅称一方面是因为做快狗打车接到的订单少；另一方面是快狗打车脱离了拉货师傅的实际工作需求。

“快狗的司机因为活少，司机就少。司机出来干嘛的呀，司机出来挣钱的。你活少，他就没必要跟你干快狗了对吧。”黄师傅称三年前他曾干过快狗。“拉了三天，就不拉了。因为新司机嘛，给你的活还行，还能抢着。陆续往后干三天就没活了，趴半天。”

黄师傅还表示，干搬家这行的很多都是双账号。例如黄师傅平时以自如搬家的工作为主，当自如搬家没有订单接的时候，会去接滴滴货运的订单。但即便是兼职，他周围的同行也很少有使用快狗打车的。

“快狗打车是直接系统派单，而这个时候有的人可能在干着其他平台的订单，突然的派单就会很不方便。所以大家干脆就把快狗打车给关了。”黄师傅说道。

留不住司机的快狗打车，业绩情况也不容乐观。

《招股书》显示，快狗打车托运订单数从2018年的3240万份，下降至2021年的2840万份，降幅达到14.08%；同期产生的交易总额从33.57亿元，下降至26.77亿元，降幅达到20.26%。

此外，虽然2018年-2021年快狗打车分别实现营收4.53亿元、5.48亿元、5.3亿元、6.6亿元；但期内亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元。短短四年，亏损了27.86亿元。

2018年，快狗打车创始人陈小华曾说：“要有亏两亿美金的决心”。换算成人民币的话，两亿美金大概等于13.1亿元人民币，这意味着，早在2020年，陈小华就已经兑现了自己立下的“旗帜”。

值得一提的是，快狗打车、货拉拉、滴滴货运、自如搬家等一众同城货运平台，本质上都是从货运司机的报酬中抽取佣金“掮客”。

但如今快狗打车显然不愿意再继续扩大亏损，在尽力地增加收入与节省开支。《招股书》显示，2018年-2021年，快狗打车内地市场的平均抽佣率从5.8%增长到12%的高位。

图源：招股书

艾媒咨询分析师张毅介绍，“涨价提高抽佣是增加收入的一种方式，但它绝对不是唯一的方式。这种方式会给予竞争对手机会，同时也会流失合作伙伴，我不建议是单纯用这种方法去提高利润和营收，这并不是一个比较好的方式。”

事实上，快狗打车的抽佣率对比同行也不算太高。据货运师傅黄友坤介绍，在他印象中滴滴货运的抽佣率在11%左右，而货拉拉的抽佣率大概在15%左右。不过，滴滴货运在去年给到司机有不少补贴。

不过，快狗打车总裁何松却在2021年公开表示，补贴只是一种阶段性战术手段而非长久之计。

瑞恩资本相关人士介绍，同城货运行业如果没有特别服务的话，用户忠诚度都不高，基本上谁给的优惠大，补贴高就用谁，和以前的打车软件烧钱获取司机获取用户的道理是一样的。显然对企业来说，大家都在想方设法增收节流，但是节流的话，费用补贴，销售费用又不能省，不然竞争不过别人。滴滴货运2020年6月才开始业务，但发力明显，补贴的越多，越吸引用户，市场份额提升明显。

根据“弗若斯特沙利文”的数据，按2021年交易总额计，货拉拉独占一半的市场份额，快狗打车则被滴滴货运反超， 阿勒泰旅游网，市场份额从2020年的5.5%下降至3.2%，退居第三位。

社区 团购的故事该怎么讲？

直接面对个人消费者的C端增长乏力的时候，面对企业的B端就成了快狗打车发力的主战场。

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