根据5月11日中国汽车工业协会（下称中汽协）发布的数据，今年4月，国内整车生产比前一年低出约100万辆，汽车产销接近腰斩，创下10年来新低。

在乘联会秘书长崔东树看来，上海及周边地区整车及零部件的“断供”，是导致整车产量大跌的重要原因。尤其是上海及周边地区零部件供应辐射全国，更提升了减产的影响范围。

经历“紧急刹车”后，上海相关部门正推进汽车行业企业的复工复产。然而，这个过程仍在进行之中。

“目前，博世复工复产后的产出能力大概在30%到75%之间。”对于复工复产的进度，博世中国总裁陈玉东向《财经天下》周刊透露，即便博世被纳入上海市复工复产“白名单”，但整个链条上仍有很多上游零部件企业没有复工，这是限制产能恢复到最佳水平的一大障碍。

在业内人士看来，这场供应链危机的影响还将持续一段时间，至少在5月，依然无法满足供应。这意味着，整车减产在5月份大概率仍将持续。

短缺“放大效应”加剧

“各个产品和各个工厂的情况不一样，很难完全讲清楚复产的比例。虽然工厂没有完全断线，但肯定是产出不足的，不能满足市场的需求。”在博世年报发布会上，博世中国总裁陈玉东告诉《财经天下》周刊。

5月10日，全球最大的汽车零部件供应商博世发布官方公布了2021年财报，面临严峻的市场环境，博世集团在华业绩销售额达到约1286亿人民币（约169亿欧元），较2020年同比增长9.6%，创历史新高。同时，博世中国已经占据其全球销售收入的21%以上。

据悉，博世1286亿元的中国市场销售额中，75%属于汽车业务。不过，博世当前依然面临诸多不确定性，供应链压力仍将持续，同时伴随着原材料、能源和物流价格上涨所带来的成本压力，产能依旧有所限制。

芯片作为汽车零部件之一，“放大效应”作用发挥明显。1个10块钱的芯片如果供应不上，就可能会引起几百块钱的控制器等产品的供应，进而可能会导致10万-50万元的汽车不能下线。

由于ToB业务占据博世80%的业务量， 河北我爱去旅游网，对于博世而言，最重要是保供，保障汽车主机厂不要停线。

“如果你是toC的客户，博世少生产一台冰箱，可能就是1万块钱的销售额少掉，但是做汽车零件的少1000块钱的一个汽车零件，那么放大到汽车厂，它就可能少生产一台10万台的车所以说汽车零件的 tob的生产厂的影响的放大效应是非常大的，所以说我们对于我们这样tob的供应商来讲，竭力保证供应是重中之重。”陈玉东说。

供应链危机是陈玉东的职业生涯最大挑战。此前，作为车企供应商中的Tire1，博世半导体产能不足，致使长城、长安、吉利等整车企业销量出现大幅下滑。

“从去年底到现在已经过去大半年了，缺芯的状况都没有完全好转，由于供应链长，芯片短缺已经影响到很多主机厂的生产，好几家上市公司的公告年报当中都点名批评了我们，我们虚心接受，也希望全球的半导体供应链能够更多的国产化，那么这样就可以把供应链移到中国来。”陈玉东告诉《财经天下》周刊。

陈玉东说，3、4月份上门堵着要芯片的公司少了，“追芯人”们也知道博世面临的情况，“都饶了我”，但相比于过去半年前芯片危机的情况，陈玉东表示，今年保供压力会继续加大。

5月依然无法满足需求

可眼下，今年4月的上海汽车产业产能阶段性收缩，乘联会数据显示，今年4月上海地区的5家主力车企生产环比下降75%。以特斯拉为例，特斯拉上海工厂生产10757辆汽车，交付量仅为512辆。与3月销量65814相比，暴跌98%。

根据5月11日中汽协发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，同比下降46.1%和47.6%。其中，4月销量跌破120万辆，为近10年以来新低。今年1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了今年一季度的增长态势。

对此，崔东树表示，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显，再加上部分进口零部件受影响短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运。再加上物流效率降低、运输时长不可控，4月汽车生产不畅问题突出。

由此，上海市积极推动相关企业复工复产。

然而，由于汽车零部件生产环环相扣，博世和其一级供应商大都在上海市复工复产的“白名单”里。直接供应商有40多家，真正复产复工的大概有30家，还有一些供应商还在逐步恢复当中。

“供应链如果不形成链，最终是没有办法产出产品的。一些博世的4-5级的供应商不在这个白名单里，比如博世的一家涂层供应商规模比较小，复工不了就会影响了影响到电动汽车工厂，最后也是各种协调之下才复工。”陈玉东说。

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