原标题： 豪掷 百亿 造车，立讯 紧密 家底毕竟厚不厚？

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造车赛道再添新丁，果链巨头公布豪掷百亿。

继富士康公布造车，贵为果链顶级代工供给商的立讯紧密，也随之进入了汽车规模，并且一脱手即是百亿。

立讯紧密于克日宣布通告称，以100.54亿元从奇瑞控股第一大股东青岛五道口手中收购19.88%股份，别的得到奇瑞7.87%、奇瑞新能源6.24%的股权。

作为苹果代工巨头，跟着立讯紧密公布入局造车规模，此举出格引人瞩目。不外从今朝来看，立讯的百亿投资大概还只是张入园门票。对付造车这场耐久战，公司恐怕未必必然可以或许声名远播。

最重要的是，剑指新能源汽车热道的立讯，其策划所表示出的太过依赖苹果，跟着手机等电子产物靠近饱和，企业该如何挣脱忧虑？

豪掷百亿回身造车

千亿市值果链巨头造车，从一则通告开始。

按照立讯紧密宣布《关于签署计谋相助框架协议》通告显示，2022年2月11日，公司与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源于芜湖配合签署了《计谋相助框架协议》，为两边奠基计谋相助同伴干系。

据相识，协议约定立讯有限以100.54亿元购置奇瑞控股第一大股东青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%的股权。

而在本协议基本上，立讯紧密与奇瑞新能源拟配合组建合伙公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯紧密汽车焦点零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier 1率领厂商的中恒久方针。

对付相助子公司，则拟采纳甲方（立讯紧密）认缴5亿元持有注册成本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册成本的70%股权布局。

据悉，奇瑞控股及其关联子公司于汽车行业深耕多年，旗下拥有奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车等汽车品牌。本年1月，奇瑞控股终端实销为107710辆， 意大利我爱去旅游网，同比增长20%。个中，外洋出口26900辆，同比增长60.9%；新能源汽车销量20635辆，同比劲增179.6%。

立讯紧密暗示，与奇瑞控股及其关联方连系签署计谋相助框架协议，旨在全方位强化公司汽车业务计谋机关，实现公司焦点零部件的多元化和局限化成长，为公司将来可一连成长打下坚硬基本。

造车家底并不充沛

然而在立讯紧密公布入局造车赛道以来，其实这一赛道已十分拥挤。

企查查数据显示，从近十年的行业成长来看，2014年行业开始进入高速成持久，企业注册量同比劲增105%，到2020年注册量再创新高，达7.86万家，同比增长70.8%。

与此同时，同为果链代工企业的富士康，也已早早发布造车打算。去年10月，富士康已通过纯电动汽车品牌Foxtron首度颁发三款自主开拓的电动车款Ｍodel C休旅车、Ｍodel E轿车和Ｍodel T电动巴士，以此揭示其造车刻意。

不外看似鲜豁亮丽、前景十足的新能源汽车赛道，其实需要很是重度的资金投入。每一次新入局者总会被问到一个问题：“筹备了几多钱？”关于这一谜底，蔚来李斌说至少要400亿元，何小鹏说高出300亿元，小米则打算10年投入100亿美元。

那么，立讯紧密的弹药库是否富裕？

从积年财报来看，恒久依赖融资的立讯紧密好像并没有过厚的家底。

自2010年上市数十年来，公司对外举办了多轮融资。个中，2014通过增发A股募资20.10亿元，2016又通过增发A股募资45.89亿元，到2020年公司又通过刊行可转债募资29.85亿元。

停止2021年9月底，尽量公司账上钱币资金高达156.68亿元，可是其短期借钱也高达166.87亿元。另外，公司债务程度整体上升趋势也十理解显，侧面反应出了公司的资金压力。2016至2020年，公司资产欠债比率别离为42.11%、48.21%、54.24%、55.95%、55.86%。

太过依赖单一客户

公共熟知的是，立讯紧密是海内的“果链一哥”，然而太过依赖苹果代工，衰退也大概因此而生。

回溯立讯紧密的发财史，公司首创人王来春曾是富士康深圳工场在1998年首批雇用的150名员工之一。凭借这层干系，王来春厥后在开办立讯紧密之初也很顺利获得了富士康的看护，在很长一段时间里，与富士康深度绑定是立讯紧密的焦点面孔。

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