卖最多的车，赚最少的钱

3月28日晚，小鹏汽车宣布了2021第四季度及2021财年未经审计的财报。至此，“蔚小理”三家头部新造车企业2021年的财报均已发布。

在财报宣布第二天，小鹏在美股和港股均小幅上涨，小鹏港股开盘报106.4港元/股，涨幅2.5%。停止今天收盘，股价报105港元/股，同比微涨。

成本市场释放的努力信号，与小鹏财报内容不无干系。财报显示，2021年小鹏总营收高出209亿元，较2020年的55.5亿元增长261.3%。

营收的增长幅度，离不开交付量的攀升。今朝，小鹏在售车型主要是G3、P5、P7，个中售价最高的主力车型P7在2021年交付了6万辆，销量占比高出了60%，G3/G3i车型交付量为2.9万辆，新产物P5为7865辆。

小鹏全年总交付量高出了9.8万辆，较2020年的2.7万辆增长263%。事实上，小鹏也是“蔚小理”三家中去年交付量最高的，蔚来2021年全年交付9.1万辆，抱负为9万辆。

即便如此，在财政上，小鹏照旧摆不脱“卖得越多幸亏越多”的逆境。

从财报中可以发明，小鹏去年的毛利率已经同比大幅增加，为11.5%，但与蔚来和抱负的20%的毛利率对比，仍对较量低。与此同时，小鹏2021年的净吃亏也在进一步加大，到达了48.631亿元，而2020年净吃亏为27.32亿元，同比增加了78%。

对比之下，蔚来和抱负的总营收别离为361.36亿元和270.1亿元，但他们的净吃亏都比小鹏低不少。尤其是抱负，仅为3.22亿元，险些已经在盈利的边沿了。

销量最高的小鹏，反而成为了三家中“赚钱本领”最差的新势力。

这与小鹏旗下车型的定位以及售价有关。对比蔚来和抱负，小鹏的定位越发亲民，门槛更低。今朝在售的三款车型中，只有小鹏P7的平均售价到达20万元以上，小鹏G3系列、小鹏P5的平均售价根基都是在20万元以内。蔚来和抱负一开始就是定位高端系列，蔚来旗下的车型平均售价都在40万元阁下，顶配车型甚至高出了50万元。抱负ONE和抱负即将推出的L9，它们的售价也都在30万元-50万元。

售价直接抉择了这些新造车企业总收入和毛利的表示。在售价相对偏低的环境下，小鹏若要尽快晋升营收，提高销量是独一的选择。

在日前举行的电动车百人大会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏暗示，今朝小鹏暂未思量推出15万元以下车型，同时也并没有思量再做越发高端的品牌。也就是说，小鹏将来新车的售价不会呈现大幅的变换。将来将主要产能倾向于毛利更高的车型。

对比蔚来和抱负偏中高端的产物定位，当前小鹏的价值区间确实可以或许包围更广的用户群体，在销量上有越发宽阔的摸索空间。在本次的财报中，小鹏估量2022年第一季度，旗下产物的交付量将到达3.35万辆-3.40万辆，估量总收入72-73亿元。

数据显示，本年1-2月，小鹏累计交付量不敷2万辆。这意味着，3月销量交付量必需高出1.5万辆才气到达预期的方针。

原质料本钱压力也对小鹏的交付造成了不少阻力。在镍、锂等动力电池焦点质料价值大幅上涨环境下，为了应对本钱上涨，小鹏也对旗下车型售价举办了上调，旗下三款在售车型售价上调1.01万-2万元不等。

“我们不确认什么处所的原因导致，大概是最近汽油价值的上涨，小鹏均价在25万元阁下的环境下没有什么影响。但对付智能化不强、电池数量较量大且价值较量自制的车， 关岛旅游网，会有必然水平的影响。”何小鹏暗示。

换言之，此轮价值上涨或会对小鹏部门车型造成影响，从而进一步影响到小鹏的交付后果。

本年北京车展，小鹏另一款车型G9将开启预售，G9更高的售价区间将进一步晋升小鹏整体毛利率程度。小鹏打点层在电话会上暗示，小鹏中恒久毛利率在25%以上。

对此刻小鹏的订价区间来说，25%以上的毛利率要求小鹏势必在本钱节制和销量上都要有明明的晋升。因此，小鹏打算在2023年推出两个全新车型平台，别离是C级车平台和B级车平台。对付新能源车企，通用纯电平台对实现局限化出产和本钱节制至关重要，今朝海内的主流车企都连续推出了本身的纯电平台。

小鹏在此时推出平台的目标不问可知，但愿在将来的新产物中得到更强的本钱节制本领，同时支撑中高端市场产物的推出，从而改进毛利率和盈利状况。

押注自动驾驶“无底洞”？

免责声明：本站部分内容及图片来源于网络，是出于传递更多信息之目的，仅供参考。如发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们联系，我们将及时更正、删除，谢谢！