蔚小理等新造车企业可以“烧钱”，对研发人才、成本更具吸引力，还能以较低的营收局限得到数倍于传统车企的市值，让一众车企愤愤不服。于是，一场将旗下新能源业务拆分成“新造车”单独融资上市的赛跑，在上汽、长安、春风、广汽等传统车企间开始，个中广汽埃安是走得最快的一家。可一切真能如愿吗？

老牌车企广汽团体， 黑岩小说网，正试图将旗下电动车品牌埃安包装为一家“新造车”企业。

作为广汽团体2020年开始独立运营的自主品牌，广汽埃安2021年销量打破12万台，同比增长119%。凭据筹划，广汽埃安2022年要挑战24万台销售方针。对比比亚迪等新能源车企，广汽埃安的体量还很小，但若将较量的工具改为“蔚小理”等新造车，埃何在局限上已遥遥领先。

于是，广汽埃安开始了一系列“包装”，称要将蔚小理变为“埃小蔚”，打算在2023年让广汽埃安单独上市。走向独立的广汽埃安今朝仍在吃亏，但广汽团体但愿成本市场如海涵“蔚小理”一样的接管埃安，并给以高估值。

但对付新造车而言，检验的不只是销量局限，而是机关将来的竞争力。广汽埃安的挑战，仍然庞大。

广汽埃安挤进“蔚小理”

广汽埃安起步于2015年12月，前身为广汽乘用车新能源分公司，是广汽团体的“孙公司”，由团体旗下认真自主品牌乘用车的子公司广汽乘用车设立。直到2017年7月，广汽新能源独立，成为与广汽乘用车并列的子公司。2020年，广汽团体将广汽新能源改革为“广汽埃安”。

4月8日，广汽团体宣布3月份产销快报。数据显示，广汽埃安单月销量20137辆，同比增长近190%，是该公司首次单月销量高出两万辆。

4月11日，包罗乘联会等汽车行业信息统计机构相继宣布统计数据，广汽埃安开始被列进“新造车”榜单，并在榜单上排位一举高出小鹏汽车、哪吒汽车、抱负汽车、零跑汽车及蔚来汽车，成为冠军，后几家3月的交付量在1万辆到1.54万辆之间。

统计方法的变革，源于广汽埃安高层的意图。4月1日，在广汽团体2021年财报电话会上，广汽团体总司理冯兴亚称：“我们至少要做到把此刻的‘蔚小理’酿成‘埃小蔚’。”

广汽团体将广汽埃安塑造为新造车的目标显而易见。“埃安的估值相当于此刻新势力的估值。”财报电话会上，冯兴亚向《财经天下》周刊暗示，“作为子公司的估值升高，母公司也会水涨船高。”

凭据4月初广汽团体发布的方针，埃安打算在本年开始A轮融资，释放出30%股权融资500亿元。按此方针计较，广汽埃安A轮融资后的估值在1660亿元以上。对比之下，固然今朝广汽团体持有广汽埃安93%的股权，停止4月13日，广汽团体A股的总市值仅为1000亿元上下。

冯兴亚称，广汽团体整车年产销到达200万辆级别，相反公司利润和销量局限均不及广汽的企业，却在成本市场拥有更高估值。这是传统主机厂在成本市场普遍面对的难过。

除了市值外，广汽团体还但愿借“新造车”观念，办理在资金和研发人才上的被动排场。后两者被认为是交战新能源市场，所必需储蓄的“弹药”。

“我们许多的优秀技能人才，都被隔邻的小鹏汽车挖走了。”广汽团体董事长曾庆洪称，由于小鹏和广汽均在广州，许多技能人员流失至报酬和鼓励方案更好的小鹏。

按照广汽团体对外发布的时间表，广汽埃安打算在本年三季度前完成A轮融资及股份制改良，并在2023年举办拆分上市。

如IPO顺利，广汽埃安将是国有车企部属公司中，殽杂所有制改良后上市的第一家。

但在广汽埃安之外，将团体新能源汽车业务板块对标造车新势力，至少在营销层面上与造车新势力更接近，险些是当下传统车企发力新能源化的普遍做法。

然而，要通过混改上市完成晋升估值、晋升融资本领和吸引技能人才三个方针，今朝看来仍挑战重重，强行比拟“蔚小理”，也很难说是一个好的开始。

图源/视觉中国

为埃安办理“钱的问题”

“广汽埃安主动选择混改，打算在后续引入计谋投资者，是想以此实现股权多元化，从而敦促上市”，全联车商投资打点（北京）有限公司总裁曹鹤汇报《财经天下》周刊，广汽埃安上市后，主要照旧来办理钱的问题。

值得留意的是，离开广汽团体独立后的广汽埃安，或许率成为一家吃亏企业。

免责声明：本站部分内容及图片来源于网络，是出于传递更多信息之目的，仅供参考。如发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们联系，我们将及时更正、删除，谢谢！