原标题： 中国 1700米的 跨江 大桥： 为什么 一个 桥墩都 没有，到底是怎么建筑的？

大桥凌驾长江1700多米，中间没有配置任何桥墩，这是怎么设计的?杨泗港跨江大桥位于湖北武汉市，全长为4130米，宽度为33米，个中主桥长度为1700米，引桥长度有2434米，是毗连汉阳区和武昌区的重要通道。作为世界最大的双层公路悬索桥在制作的时候有着哪些坚苦？没有桥墩的桥梁是否健壮？本日一起来聊聊这座大桥背后的故事。

在这几年中，武汉作为湖北的行政中心，整体的经济也是在快速成长，为了淘汰都市的交通压力，办理车流量拥堵问题，于是抉择再打造一座跨江大桥。

思量到将来长江两岸的人口浓密， 插翅难飞小说，便回收了上下两层的尺度来建树大桥，上层为双向6车道，设计时速是80千米每小时，基层为双向4车道，设计时速是60千米每小时，两侧别离为非灵活车道和人行道，这样的设计不只办理了车辆拥堵问题，同时还能淘汰危险的产生。

大桥的两头别离是高度255米的桥塔，假如你亲目睹过这座桥，昂首望去你会发明两头的桥塔直向高空，可以说长短常壮观，但这座桥最为锋利的照旧它的主桥，你能想象主桥不设桥墩支撑的环境下还能超过长江是怎么建筑乐成的吗？

由于在杨泗港大桥的下面，有一条长达3公里的潜坝，它的浸染主要是为了防洪治水，假如在江水中建筑桥墩，那么也将会改变水流的偏向，从而影响长江的防洪和船舶的通行，因此设计师便抉择制作没有桥墩的单跨双层钢桁梁悬索桥超过长江。

想要把大桥穿过整个长江，那么桥体就得足够大，这样才气办理受力的问题，而杨泗港大桥的承重本领就会合在两条主缆上，主缆的长度为2850米，每根主缆由271根索股构成，每根钢丝的直径为6.2毫米，91根钢丝构成单根索股，单根主缆可以遭受6.5万吨的拉力。

主缆的直径也高出了1米，用黄色的橡胶牢牢地包裹住可以有效地抵挡风雨侵蚀，主缆的下方吊索也是由四根钢丝构成，假如你用手去握的话基础握不住，而且在每根吊索上面都安装有传感器，整座大桥的数据也会及时传到工程师哪里。

在大桥的施工方面，光混凝土和钢材用量也是高出了许多大桥的用量，按照统计，大桥两头桥塔就利用了约7.5万立方米的混凝土，主缆和桥梁也用掉了近15万吨的钢材。

杨泗港长江大桥从西北向东南举办整体机关，主要由锚碇、桁梁、吊索、两岸各地交咂道以及两座桥塔构成，整座大桥的颜色是鲜艳精明的金黄色，给人一种攻击感。

在制作这座大桥之前，工程师首先设计了一个以120：1的模子举办抗风测试，颠末两个月的尝试后于2014年12月开始正式动工。

在大桥建树进程中，让基建人员最为坚苦的就是两岸主桥墩的桩基沉井事情，按照设计要求，桩基的深度要到达地下300米以上，这样才气担保大桥的承重本领，这也是我国第一次在超硬超厚的黏土层展开沉井事情，也是我们必需要攻陷的技能困难。

为了让主桥墩的桩基下沉到位，施工人员回收“气囊法”的施工方案，操作橡胶做成气囊，然后通过充气举办膨胀，堵住管道的漏水现象，通过这个要领乐成地把两岸的桥墩紧紧地不变在江底。

历经5年的制作，杨泗港大桥于2019年10月竣工通车，整个工程回收BBT建树模式，总耗资85亿元人民币，个中55.5亿元是建安费，13.8亿是征地拆迁费，而余下的10亿元为建树打点费。

杨泗港长江大桥是武汉第十座跨江大桥，也是主桥跨度第二大的大桥，而跨度最长的是日本的明石海峡大桥，它的跨桥长度为1990米，但这座桥也建筑了快要10年的时间，与此比拟，我国仅用5年便完成竣工，也再一次证明白中国速度。

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