原创 深度丨能源金属“A股七雄”出海寻矿：从财富到成本的合谋与暗合

2022-03-20 19:57:08

从钱学森的一封亲笔信到本日，历经三十年成长，中国在新能源汽车规模，不只完成了0到1的打破，并且扭转了油车时代与国际先历程度的庞大差距，与美欧站到了同一条起跑线上，甚至有望弯道超车。

超过式成长与快速增长的产能背后，是对原质料的日益渴求。再加上镍、钴、锂等“能源金属”在全球的漫衍并不匀称，出海寻矿成为新能源汽车企业生长壮大的必由之路，也是保障财富久远成长绕不开的话题。

这注定是一条艰苦之路。

从格林布什，到芒廷帕斯；从澳大利亚，到刚果（金）；从中非大陆，到北极圈内，一场场承载于成本，却又远高于成本的缠斗与角力，活着界各地一连上演。

作者 | 缪凌云

来历 | 野马财经成本研究组

“油车”与“电车”的百年循环

“电动汽车”并不是什么新鲜事物，甚至先于燃油车降生。

早在1881年，世界上第一辆电池驱动的三轮车就已经呈现；三年后，英国人托马斯·帕克乐成推出量产四轮电动汽车；1885年，内燃机汽车（三轮）才姗姗问世。

只不外，受制于电池技能的停滞，“电车”在很长一段时间内，都无法办理速度与续航两大硬伤——不到30公里/小时的车速，以及50公里阁下的续航，在燃油车眼前无异于玩具。于是，好景不常之后，“电车”迅速寂静。

这一寂静，就是百年。

直至20世纪下半叶。一方面，1973年至1992年，因“中东战争”“两伊战争”“海湾战争”持续激发了三次石油危机，让全世界都深切感觉到了促进能源多样化、低落对石油依赖的重要性；另一方面，跟着汽车保有量飙升，汽车尾气污染问题愈加受重视；与此同时，“石油美元”大配景下，欧盟举起“洁净能源”旌旗，力推国际气候会谈，以《京都议定书》等体系，限制各国碳排放量。这一系列事件，为电能重回汽车舞台打好了基本。

越发重要的是，百年积淀，电池技能的重大打破开始呈现。

1976年，英国科学家威廷汉造出了可以充放电的锂电池；1980年，美国传授古迪纳夫实验以钴酸锂代替金属锂并得到乐成，钴酸锂电池有更大的容量、更安详的机能和更低廉的本钱；1985年，日本吉野彰在两者基本上，研制出世界上第一块可商用的锂离子电池。

2019年，新能源成长已成燎原之势时，这三位学者被配合授予诺贝尔化学奖，他们的孝敬正如那句颁奖词——他们缔造了一个可充电的世界。

值得一提的是，1997年，古迪纳夫再次研制出磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂，正是当下动力电池的主流技能蹊径，古迪纳夫也被誉为“锂电池之父”。

虽然，除了锂电，铅酸、镍镉等方案都有被研究，今朝亦存在磷酸铁锂、三元锂以致钠等差异偏向，呈现更先进的产物也未可知。

与石油能源危机和技能打破同步的，是发家国度对付新能源汽车的愈加重视。

图片来历：易维视

1967年，日本电动汽车协会创立，1976年，美国《电动汽车和复合汽车的研究开拓和样车试用执法》出台，以财务津贴等手段促进电动汽车业成长；1990年，欧洲“都市电动车”协会创立；1991年，日本《第三届电动汽车普及打算》明晰提出，十年内电动汽车的年产量要到达10万辆。

而活着界新能源汽车成长如火如荼之时，另一个东方国度，也暗暗将本身的眼光投向了这个发达的财富。

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1992年8月22日，一封来自钱学森的亲笔信，被放到了高层的办公桌上。

82岁高龄的钱学森，在开篇写到——“我国汽车家产应跳过汽油柴油阶段，直接进去淘汰情况污染的新能源阶段”……

实际上，就在一年前，中国“八五”科技攻关打算中，已经呈现了“电动汽车”的身影，与之并列的尚有另一个熟悉的词汇——“高速铁路”。

学界存眷和政策初涉，给我国新能源汽车行业撒下了一点点种子。

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